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“關懷司機”為何名不符實 貨拉拉后遺癥凸顯

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-08-08  來源:投資者網  作者:李寧  瀏覽次數:5565
核心提示:在國內,號稱三大搬家貨運平臺之一的貨拉拉,最近正陷入到價格戰漩渦中,除了與平臺司機的各執一詞外,簡單粗暴的處理方式無疑對其品牌與市場影響力帶來直接沖擊。更大的問題還在于,依靠價格戰的手段,能否為公司帶來正收益?這種傳統燒錢搶灘登陸模式難以為繼時,靠砍殺合作伙伴的做法,是否可以長久為繼?
 “關懷司機” 為何名不符實 “價格屠夫”貨拉拉后遺癥凸顯。商業的常識證明,價格戰并不好打,所謂的刺刀見紅,不僅傷人,還傷己,后患無窮。6月中旬至今,貨拉拉陷入到價格戰的持續聲討中,平臺司機對其大幅度降價明顯持否定態度,如此一來,貨拉拉能打贏嗎?

  《投資者攻略》李寧

  在國內,號稱三大搬家貨運平臺之一的貨拉拉,最近正陷入到價格戰漩渦中,除了與平臺司機的各執一詞外,簡單粗暴的處理方式無疑對其品牌與市場影響力帶來直接沖擊。更大的問題還在于,依靠價格戰的手段,能否為公司帶來正收益?這種傳統燒錢搶灘登陸模式難以為繼時,靠砍殺合作伙伴的做法,是否可以長久為繼?

  而且,一邊號稱打造“司機關懷基金”,一邊事實又截然相反,這種“知行不一”的行為顯然無法令平臺合作方司機滿意。與此同時,在損害國內市場信譽口碑的時候,寄望于海外市場發力可否預期?貨拉拉的“價格戰”,從某種程度上講,更多的損傷或將自食其果。

  價格“屠夫”為何狂降?

  “貨拉拉下調價格來得太突然了,我完全沒有任何預期,這么大的公司做出這種行為,為何一點都不考慮全國各地司機的感受呢?這等于直接單方面蠶食大家的收入,哪怕跟大家都任何的溝通也好啊。但,從事前到事后,公司方的強硬態度并不理會大家的訴求。”一位在東莞跑貨拉拉運輸平臺的王姓司機師傅告訴《投資者攻略》。

  同樣的說辭,另一位青島司機李師傅也稱,“去年開始跑貨拉拉,當時廣告宣稱月入過萬,結果,現在毫無緣由大幅度調整價格,致使目前收入大幅度下降。”

  “以前每個月辛苦一些有七八千或萬把塊錢,現在一個月可能干得最好也才有四五千塊錢,減了一半,這工作沒發做了。目前,正考慮去快狗打車等平臺。”李師傅表示。

  而據從深圳、東莞等其他貨拉拉平臺司機所了解到,對其價格戰的做法,無一不大吐口水。

  今年6月14日開始,貨拉拉平臺宣布運費價格進行調整,平臺對貨車運費的調整,主要集中在中、長途,涉及到所有車型。更具體而言,比如,80公里以上里程的費用,從3元/公里,降到了1.8元/公里。。

  以東莞地區小貨車為例,調整前起步價為50元,5公里以后,每公里4元計價。而調整后,雖然起步價沒變,但是26-30公里后,改為每公里收費3.8元,31-50公里每公里3.5元,之后逐漸下降。

  而泉州方面,除5公里的起步價格不變外,貨拉拉將公里數分為5段。中型貨車起步價為95元,6-25公里收費為5元/公里,之后層層下降,81公里及以上收費2.8元/公里。

  這也就是說,貨拉拉司機越是跑長途,每公里的運費越是便宜,直接帶來的結果就是收入大幅度降低。

  搶市場還是資金承壓?

  在此之前,根據多家媒體報道,包括東莞、泉州、青島等城市眾多貨拉拉司機對其平臺公開進行了投訴與不滿。

  李師傅稱,雖然青島不少司機對貨拉拉平臺進行了投訴,但不管是客服,還是總部所在地,都沒有直接對其訴求做出公開回應。“很早前,公司就對下調價格做出說法是,愿意做就做,不愿意做就不做。”

  貨拉拉對于下調價格向《投資者攻略》回應稱:此次對部分城市進行價格調整,主要是針對26公里以上的中長途訂單的收費標準調整,涉及訂單占比最高不超過單個城市的25%。

  “此次調整是經大量城市貨運市場調研得出的結果,是一次正常的市場動作,從長遠看有利于增加平臺訂單和司機收入。部分司機對價格調整不理解并到公司表達訴求,均已經妥善處理安撫,并在價格調整城市出臺了不同程度的訂單補貼措施。此外,已調價的城市目前業務均正常開展,并已出現訂單增長的良性趨勢。”貨拉拉表示。

  關于司機投訴,貨拉拉稱,“公司有600人以上自營客服團隊,司機如有申訴一方面可撥打客服電話,另一方面貨拉拉微信訂閱號有專門的申訴渠道,有效為司機解決問題。”

  有物流行業人士認為,貨拉拉此次不是小幅度降價,也不是很少城市,全國可以用“價格屠夫”來形容都不為過。這么做的好處是利用流量效應的C端來壓榨B端,積累C端用戶,就是說,我有流量,我有品牌效應,我為了更好的搶占全國市場,所以要犧牲司機的利益。“說白了就是為了利用價格戰打壓競爭對手搜狗打車等。但問題是,這是雙刃劍,搞不好,司機和流量完全可以跑到競爭對手那。而且,還有一個問題是,不排除貨拉拉以前為了積累用戶和流量,對司機進行一定補貼,現在資金壓力越來越大,只能大幅度降低價格。”

  司機關懷成“一紙空文”?

  尤其值得關注的是,一方面司機對其價格調整不滿,6月至今,訴求并沒有得到有效解決;另一方面,貨拉拉早在去年11月份就宣布成立“貨拉拉司機關懷基金”,實際來看,后者的關懷并沒有在前者的基礎利益上得到體現。

  2018年11月7日,貨拉拉宣布啟動“貨拉拉司機關懷基金”。這支基金的首期資金全部由貨拉拉自主出資,金額達100萬,用于援助平臺上家庭困難、在運輸過程中遭遇意外風險的司機,這當時被稱為同城貨運平臺中首支針對司機群體的公益基金。

  成立于2013年,外界耳熟能詳的廣告語是“拉貨就找貨拉拉”。其官網顯示,截至2019年6月,貨拉拉業務范圍已覆蓋166座中國大陸城市,港臺、東南亞及印度14座城市,平臺月活司機30萬,月活用戶達400萬。

  其實,貨拉拉迅速發展離不來資本助力。今年2月21日,貨拉拉宣布,已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資,此輪融資額為3億美元,由鐘鼎資本、PV Capital跟投,順為資本、襄禾資本等老股東也持續跟投,光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問。

  貨拉拉方面表示,該筆融資將主要用于已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張,以及企業版、汽車銷售等新投入業務的縱深發展。

  由于沒有公開財務數據,目前尚不得知貨拉拉此番價格戰調整與自身現金流是否有關。但毫無意外,價格戰所帶來的后遺癥已經在眾多城市司機群體引發巨大波瀾,如果最終出于利益考量,一些司機群體選擇改弦更張,最終是利是弊,尚需進一步觀察。

  同樣,如果在中國市場這個大本營中,貨拉拉若喪失了信譽與口碑的話,國外市場拓展能否達到預期,最終盈利前景是好是壞,也很難說。

 

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